《纽约时报》9月28日文章，原题：从汽车到珠宝，中国的购物者又开始消费了3月初，就在高管和车迷准备齐聚日内瓦参加那里的大型车展时，主办方叫停了活动。随着新冠疫情的蔓延，全球各地的其他车展也纷纷取消。

所以，在经历漫长的沉寂之后，本周末在北京开幕的自疫情暴发以来的首场大型车展，给汽车制造商提供了一个展示新车型和未来创意的难得机会。在闪烁的灯光下，车企高管和车迷们欣赏着来自福特、大众等西方大公司以及中国竞争对手的新车型。这些闪闪发光的汽车的目标是中国消费者，后者已经走出了疫情限制，渴望消费。

汽车厂商都力图吸引像曹奔（音）这样的消费者。33岁的曹先生是上海的一名咨询师。今年夏天电影院恢复开放时，他和妻子去看了诺兰执导的电影《信条》和国产战争片《八佰》。几天前，他到珠宝店为妻子选购新戒指，结果发现店内早有不少顾客了。他说：“很多很贵的珠宝，店里都没货了。”

中国经济在第一季度出现萎缩，但现在已恢复蓬勃增长的势头。消费复苏从富裕阶层开始，并开始向中产家庭扩散，但许多低收入工人仍在挣扎。

一个大问题——中国的中产什么时候加入消费——似乎也有了答案。4月份，大型车和豪华车的销量迅速恢复，但在春夏两季大部分时间里，小型汽车销售仍然疲软。而现在，它们的销量增速几乎赶上了去年。公众对乘坐公共交通的担忧有助于春季的汽车销量增长，但最近没有类似担忧了，销售却仍然强劲。（作者基斯·布拉德舍，陈俊安译）

德国《日报》9月28日文章，原题：希望在中国 在北京举行的2020北京国际汽车展览会从上周六开始，将持续到10月5日。它本应该在4月举行，但由于新冠疫情而被推迟。汽车行业对可能是今年唯一的这场大型车展充满了期望。汽车行业已连续三年下滑，新冠疫情令该行业“雪上加霜”。除了中国市场，全球其他地区均呈下降趋势。

中国汽车市场是全球最大的汽车市场，并且是德国汽车行业的唯一生命线。虽然中国市场不受限制的增长时代已经结束，但目前该国每100名居民只拥有15辆汽车，仍低于德国的56辆。

在目前全球经济仍处于衰退之际，中国是唯一再次显示出增长的主要经济体。疫情期间，大众在中国出售的汽车数量已经上升到该集团全球销售的近一半，其在中国的市场份额高达25％，每年销售约600万辆汽车。

可以肯定的是，大众、宝马、戴姆勒、PSA、丰田、福特和通用汽车等老牌厂商未来在中国的竞争将会加剧，而特斯拉、长城和吉利等新厂商的参与会让中国市场的竞争更加激烈。